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液化氣裝船艙檢計(jì)量誤差來源主要有以下四個(gè)方面
      
  目前,液化氣裝船計(jì)量交接方式主要有兩種:一是傳統(tǒng)的艙檢計(jì)量;二是采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量。由于在計(jì)量交接過程中誤差是不可避免的,因此,如何降低計(jì)量誤差,提高液化氣裝船計(jì)量準(zhǔn)確性是雙方交接過程中的重點(diǎn)。
  一、液化氣裝船計(jì)量誤差分析
  1.傳統(tǒng)的艙檢計(jì)量誤差來源分析
  液化氣裝船艙檢計(jì)量操作過程包括測算殘留液化氣,檢測液相及氣相的液位、溫度和壓力等,并進(jìn)行采樣檢測密度,在計(jì)算過程中還要考慮到船舶前后吃水差,進(jìn)行縱、橫傾修正和空氣浮力修正。因此,艙檢計(jì)量誤差來源主要有以下四個(gè)方面:
  (1)船上使用的計(jì)量器具不規(guī)范,且大多已超過檢定周期,導(dǎo)致測量結(jié)果誤差較大;由于船上液化氣罐是密閉壓力容器,溫度計(jì)、壓力表及液位計(jì)等計(jì)量器具都是固定安裝無法拆卸,所以無法用有效的計(jì)量器具進(jìn)行替換,導(dǎo)致測量結(jié)果誤差相對較大。
  (2)液化氣船艙液位測量通常用拉桿檢測,操作困難,液位難以判斷,需要經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員才能進(jìn)行操作;儲(chǔ)液化氣艙底的殘留液化氣量難以測量,導(dǎo)致較大的計(jì)量誤差。
  (3)如果港口風(fēng)浪較大,就會(huì)造成液位檢測不準(zhǔn),無法準(zhǔn)確測量船舶前后吃水高度。
  (4)另外,人工采樣是否具有代表性以及人工讀數(shù)是否規(guī)范等因素,也會(huì)引起計(jì)量誤差。
  2.質(zhì)量流量計(jì)誤差來源分析
  質(zhì)量流量計(jì)是基于科氏力原理工作的,通過測量流體流經(jīng)測量管產(chǎn)生扭曲導(dǎo)致的檢測信號相位差和測量管的諧振頻率獲得質(zhì)量流量,具有計(jì)量準(zhǔn)確度高、使用方便、維護(hù)量少等特點(diǎn)。由于質(zhì)量流量計(jì)可以直接測量質(zhì)量流量,因此,液化氣裝船采用質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量是目前的最佳選擇。但要保證質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確,必須要滿足質(zhì)量流量計(jì)的使用工況條件,否則質(zhì)量流量計(jì)也會(huì)出現(xiàn)偏差。質(zhì)量流量計(jì)在測量液化氣時(shí)誤差來源主要有以下三個(gè)方面:
  (1)如果管線內(nèi)壓力低于飽和蒸汽壓,液化氣會(huì)產(chǎn)生氣化現(xiàn)象,造成測量不準(zhǔn),對質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量準(zhǔn)確度將造成嚴(yán)重影響,含氣量大,質(zhì)量流量計(jì)甚至?xí)V构ぷ鳌?/span>
  (2)質(zhì)量流量計(jì)檢定時(shí)的壓力一般為0.2MPa,但實(shí)際工作壓力一般超過該值,這會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量流量計(jì)產(chǎn)生偏差。
  (3)質(zhì)量流量計(jì)的安裝方法和位置如果不符合要求,通常也會(huì)帶來計(jì)量誤差。
  二、液化氣裝船計(jì)量誤差控制
  液化氣裝船交接計(jì)量過程中計(jì)量誤差是不可避免的,但在實(shí)際工作中應(yīng)該對誤差原因進(jìn)行認(rèn)真分析,采取適當(dāng)措施,將誤差控制在雙方均可以接受的范圍內(nèi)。
  1.選擇合適的計(jì)量方式,盡量采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行交接計(jì)量,避免人員計(jì)量誤差。
  2.采用艙檢計(jì)量時(shí),應(yīng)確保艙容及計(jì)量器具均檢定合格并在有效期內(nèi),選擇經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、有經(jīng)驗(yàn)的計(jì)量人員進(jìn)行操作。
  3.采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量交接時(shí),應(yīng)對被測介質(zhì)的溫度和壓力進(jìn)行補(bǔ)償。壓力補(bǔ)償一般有兩種方法:(1)在質(zhì)量流量計(jì)管線附近的位置安裝一臺壓力變送器,將壓力信號引入質(zhì)量流量計(jì)變送器,流量計(jì)將根據(jù)壓力信號進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償,保證計(jì)量準(zhǔn)確度。(2)如果工藝壓力比較穩(wěn)定,可采用人工輸入額定壓力的方法進(jìn)行補(bǔ)償。
  4.為了避免管線內(nèi)壓力低于飽和蒸汽,液化氣產(chǎn)生氣化現(xiàn)象,可以通過控制質(zhì)量流量計(jì)的背壓(即出口壓力),確保流量計(jì)背壓高于飽和蒸汽壓。液化氣開始裝船時(shí),流量計(jì)出口壓力較低,通常為(0.4~0.5)MPa左右(接近船艙卸完液化氣后的殘余壓力),容易造成液化氣氣化,影響質(zhì)量流量計(jì)的準(zhǔn)確性。通常在質(zhì)量流量計(jì)出口安裝壓力變送器和調(diào)節(jié)閥,通過流量計(jì)出口壓力信號調(diào)節(jié)閥門開度,保證質(zhì)量流量計(jì)的背壓符合要求;也可以在質(zhì)量流量計(jì)出口安裝背壓閥來保證質(zhì)量流量計(jì)的背壓符合要求。裝船時(shí)的流量計(jì)背壓一般要求保持在0.7MPa~1.1MPa范圍內(nèi)(壓力隨船艙壓力的升高而升高),但背壓不能太高,否則會(huì)導(dǎo)致裝船流量低,降低裝船效率。另外,液化氣在船艙內(nèi)氣化會(huì)導(dǎo)致船艙壓力升高,裝船流量下降,因此必須對船艙氣相進(jìn)行放壓處理。通過氣相返回線將船艙內(nèi)氣相引回液化氣球罐。為了保證計(jì)量準(zhǔn)確度,必須對氣相返回部分進(jìn)行計(jì)量并在結(jié)算中予以扣除。
  5.對質(zhì)量流量計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。液化氣裝船計(jì)量過程中,不能保證工況始終處于正常,為了確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題,應(yīng)該將質(zhì)量流量計(jì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)(包括瞬時(shí)流量、溫度、壓力、密度及累積量等)引入DCS系統(tǒng),通過檢查上述參數(shù)變化,可以判斷流量計(jì)數(shù)據(jù)是否正常。
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